• صفحہ اول
• مشرق وسطی

امریکہ اور ایران کے درمیان جنگ کے باعث خلیجی خطے میں ہوا بازی کے شعبے کو متاثر کرنے والے تین ماہ سے زیادہ کے تعطل کے بعد تازہ ترین اعداد و شمار واضح کر رہے ہیں کہ خطے کی بڑی ایئرلائنز اپنی مکمل آپریشنل صلاحیت کو بحال کرنے سے چند قدم دوری پر ہیں۔

اس سے معلوم ہوتا ہے کہ امریکی اور ایرانی فریقین کے درمیان ہونے والے ابتدائی معاہدے کے بعد اضطراب کی شدت میں کمی آگئی ہے۔

رائٹرز کی جانب سے نقل کیے گئے فلائٹ ٹریکنگ پلیٹ فارم "فلائٹ ریڈار 24" کے اعداد و شمار کے مطابق بڑی خلیجی ایئرلائنز کی جانب سے چلائی جانے والی کل پروازیں گزشتہ 27 فروری کو جنگ شروع ہونے سے پہلے کی سطح کے تقریباً 82 فیصد تک واپس آ چکی ہیں۔

یہ مارچ کے اوائل میں ایران اور اسرائیل کے درمیان باہمی فوجی حملوں کے باعث اس شعبے کو تقریباً مکمل مفلوج کر دینے کے بعد سے اب تک کی سب سے نمایاں بحالی ہے۔

ایئرلائنز کے درمیان واضح فرق

بحالی تمام کمپنیوں میں یکساں نہیں ہے۔ گلف ایئر اور کویت ائیرویز حالیہ دنوں میں جنگ سے پہلے کی سطح کے 100 فیصد کی حد کو عبور کر چکی ہیں۔ یہ ان کی مکمل آپریشنل صلاحیت کی بحالی بلکہ اس سے بھی آگے نکل جانے کا اشارہ ہے۔ دوسری طرف امارات، قطر ایئرویز اور اتحاد ائیرویز آخری لائن کے قریب پہنچ چکی ہیں کیونکہ یہ تمام 90 فیصد سے زیادہ کی سطح پر پہنچ چکی ہیں۔

ان میں سے کچھ کمپنیاں، جن میں سب سے نمایاں اتحاد ائیرویز اور قطر ایئرویز تھیں، صرف ایک ماہ قبل اپنی معمول کی شرح کے صرف 40 سے 50 فیصد کے درمیان گر گئی تھیں۔

یہ تیز رفتار بحالی ایسے وقت میں سامنے آئی ہے جب خلیجی ممالک ہوٹلوں، ہوائی اڈوں اور بڑے ایونٹس میں بھاری سرمایہ کاری کے ذریعے فضائی نقل و حمل اور سیاحت کے عالمی مرکز کے طور پر اپنی پوزیشن کو مضبوط کرنے کے لیے بڑی کوششیں کر رہے ہیں۔ اس طرح فضائی حدود کا مکمل طور پر معمول پر آنا خطے کی معیشتوں کو سہارا دینے میں ایک براہ راست عنصر بن جاتا ہے۔

ہوا بازی کے شعبے پر بھاری بل

آپریشنل سطح پر بحالی کے مثبت اشاروں کے باوجود جنگ نے گہرے مالی اثرات چھوڑے ہیں جو خلیج کے خطے کی حدود سے نکل کر پوری عالمی ہوا بازی کی صنعت کو متاثر کر رہے ہیں۔ بین الاقوامی فضائی نقل و حمل کی تنظیم "ایٹا" نے سال 2026 کے دوران اس شعبے کے منافع کے بارے میں اپنی پیشگوئیوں کو کم کر کے تقریباً نصف کر دیا ہے۔

منافع کا یہ تخمینہ اب صرف 23 ارب ڈالر تک پہنچ گیا ہے۔ اس سے پہلے کے تخمینے 41 ارب ڈالر کی طرف اشارہ کر رہے تھے۔ یہ سال 2025 میں ریکارڈ کیے گئے شعبے کے 45 ارب ڈالر کے منافع سے بھی کم ہے۔ یہ شدید گراوٹ ایک ایسے شعبے کی نزاکت کو ظاہر کرتی ہے جو بڑے جغرافیائی سیاسی جھٹکوں کے سامنے پہلے ہی تنگ منافع کے مارجن پر کام کرتا ہے کیونکہ دو اہم عوامل نے "ایٹا" کو اپنی پیشگوئیوں کو کم کرنے پر مجبور کیا تھا۔ ایک طرف جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں غیر معمولی اور شدید اضافہ اور دوسری طرف خاص طور پر خلیج کے خطے میں ایئرلائنز کو متاثر کرنے والے آپریشنل تعطل تھے۔

نقصانات کا دائرہ

"ایٹا" کے تخمینے کارکردگی میں ایک نمایاں جغرافیائی فرق کو بے نقاب کرتے ہیں کیونکہ یہ توقع کی جاتی ہے کہ مشرق وسطیٰ دنیا کا واحد خطہ ہوگا جہاں ایئرلائنز رواں سال کے دوران اجتماعی نقصانات درج کریں گی۔ دنیا کے باقی حصوں میں ایئرلائنز کے منافع کمانے کا امکان ہے اگرچہ یہ منافع پچھلے تخمینوں سے کم ہوں گے۔

اس کے متوازی طور پر توقع ہے کہ سال 2026 کے دوران عالمی سطح پر جیٹ ایندھن کا بل بڑھ کر تقریباً 350 ارب ڈالر ہو جائے گا۔ گزشتہ سال یہ 252 ارب ڈالر تھا جو سفر کے لیے عالمی طلب کی مسلسل مضبوطی کے باوجود منافع کے مارجن پر شدید دباؤ ڈال رہا ہے۔

سب سے نمایاں اشارہ یہ ہے کہ خلیجی فضائی حدود کی معمول پر واپسی، اپنی بڑی آپریشنل اہمیت کے باوجود، اکیلے ان مجموعی مالی نقصانات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں تھی جو مہینوں کے تعطل نے چھوڑے ہیں۔ پورا شعبہ اس بات کا انتظار کر رہا ہے کہ آیا موجودہ نسبتی سکون برقرار رہے گا یا یہ خطہ کسی نئے اضطراب کی زد میں آ جائے گا۔